El peso tasable es el que la compañía usa para facturar. No es siempre el peso de la báscula. Se compara el peso bruto con el peso volumétrico y se cobra el mayor. Una caja ligera y grande puede salir más cara que una pieza pequeña y densa.
Tres cifras que no son lo mismo
- Peso neto: la mercancía, sin embalaje.
- Peso bruto: mercancía más embalaje, palé y trinca. Es el que entra en la comparación.
- Volumen: largo por ancho por alto. En metros cúbicos, o en centímetros si la fórmula del modo lo pide.
El peso volumétrico
El factor lo fija quien transporta. Estos son los de uso habitual, no una tarifa universal:
- Aéreo. Volumen en m³ × 167. Equivale a dividir los centímetros cúbicos entre 6.000. Es el criterio IATA más extendido.
- Grupaje marítimo. 1 m³ = 1.000 kg. Se factura el mayor entre peso y volumen (w/m). En un contenedor completo no se usa este factor: mandan el hueco del equipo y la placa de peso.
- Grupaje terrestre. Muchos operadores usan 333 kg por m³, o el metro lineal si la mercancía no se puede apilar. Por debajo de unos 120 cm de altura a veces se considera remontable; por encima, ocupa suelo de camión aunque sobre aire.
El metro lineal sale de dividir la base de la mercancía entre el ancho útil del vehículo, a menudo 2,40 m. Un bulto que no se puede remontar se cobra por el suelo que tapa, no solo por sus kilos.
Un cálculo corto
Un bulto de 0,5 m³ y 40 kg. En aéreo el volumétrico es 0,5 × 167 = 83,5 kg. Como supera a los 40 kg, el peso tasable es 83,5 kg. En grupaje marítimo el volumétrico es 500 kg, y también manda el volumen. En un camión completo, si cabe y no hay una tarifa por metro, puede mandar el peso real o el lineal, según el contrato.
Por eso la misma pieza cambia de precio al cambiar de modo. El detalle del aéreo, cuando interviene un agente acreditado, está en la guía del agente IATA.
¿Quieres el peso que te van a facturar?
Hacen falta medidas exteriores del bulto, peso bruto y modo. En CST Grupo lo calculamos antes de reservar, no cuando llega la factura.
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