El ISF 10+2 (Import Security Filing) es una declaración de seguridad obligatoria para la mercancía que entra en Estados Unidos por mar. No se exige en los envíos que llegan solo por aire o por carretera. Está en vigor desde 2010 y la aduana estadounidense lo aplica con sanción cuando falta, llega tarde o va mal.
El nombre separa dos bloques que no presenta la misma parte. Confundirlos es el error más caro de esta operativa.
Los 10 datos del importador
El importador en Estados Unidos, o su agente, declara estos diez elementos:
- Vendedor.
- Comprador.
- Destinatario.
- Fabricante o proveedor.
- Número de registro del importador.
- Número de registro del consignatario.
- País de origen.
- Partida arancelaria.
- Lugar donde se llenó el contenedor.
- Consolidador.
Esos datos salen de la factura, el packing list y el conocimiento de embarque. Si el exportador español no los facilita a tiempo, el importador no puede presentar el ISF.
Los 2 datos de la naviera
El «+2» no lo declara el importador. Lo transmite el transportista marítimo:
- El plan de estiba del buque.
- Los mensajes de situación del contenedor.
En qué plazo hay que presentarlo
La información del ISF debe constar, como regla, al menos 24 horas antes de que el contenedor se cargue en el buque en el puerto de origen. No basta con enviarla: hace falta que la aduana la acepte.
En la práctica, con el desfase horario, los festivos y la revisión del agente en Estados Unidos, conviene tener el expediente listo entre 48 y 96 horas antes de la carga. Embarcar sin esa aceptación expone a sanción y a que la mercancía quede retenida hasta corregir el fallo.
La sanción por no presentar, presentar tarde, hacerlo con errores o no actualizar un dato que cambia —por ejemplo el lugar de entrega— parte habitualmente de 5.000 dólares por infracción. La cuantía se valora caso a caso y puede ir acompañada de la retención de la carga.
Quién lo tramita
El obligado es el importador estadounidense, a través de su agente de aduanas. El exportador y el transitario en origen aportan los datos y cuidan de que el Bill of Lading no contradiga el ISF. En CST Grupo coordinamos esa información desde España cuando el embarque es nuestro.
¿Exportas a Estados Unidos por mar?
El ISF se cierra antes del corte de carga, no en el muelle. Si el consignatario, el fabricante o la partida no cuadran con la factura, hay que corregirlo en origen.
Contáctanos aquí y revisamos los datos de tu embarque a EE. UU. junto con el transporte marítimo.
