India es un mercado grande, con clase media en crecimiento y con demanda recurrente de maquinaria, química, plásticos y producto semielaborado que allí se termina. Exportar desde España no consiste en replicar un envío intracomunitario: hay despacho de salida, un importador indio con su número de operador y un arancel que depende de la partida.
En CST Grupo movemos ese tráfico sobre todo por mar, que sigue siendo la vía natural entre la Península y los puertos indios. El aéreo cubre las urgencias y las piezas de poco peso.
Sectores con demanda habitual
- Maquinaria y recambios.
- Productos químicos.
- Materias plásticas.
- Semielaborados que en India entran en una producción posterior.
No es un ranking cerrado. Cambia con la inversión local y con el arancel de cada capítulo. Sirve como mapa de por dónde entra la mercancía industrial española.
Documentos del lado español
- Factura comercial y packing list, con partida y origen coherentes.
- DUA de exportación. La salida de la UE se declara. La exportación está, en general, exenta de IVA español si queda probada la salida.
- Documento de transporte: conocimiento de embarque en marítimo o conocimiento aéreo.
- Certificados sanitarios, de conformidad o licencias si el producto los pide. No hay un EUR.1 automático para India: la preferencia solo existe si un acuerdo vigente la concede, y hoy el arancel indio se calcula sobre la partida.
Qué necesita el importador en India
El comprador indio opera con un IEC (Importer Exporter Code), el número de operador que exige la Dirección General de Comercio Exterior india. Sin ese número no despacha la importación. El arancel lo fija la ley aduanera india y varía por producto: una partida mal clasificada cambia el coste en destino y la reclamación acaba en origen.
El exportador español no presenta el despacho de importación indio. Sí tiene que entregar unos documentos que el agente indio pueda usar sin correcciones: descripción, valor, origen y bultos idénticos en factura, packing y conocimiento de embarque.
Cómo se mueve la carga
El volumen industrial va en contenedor. El aéreo se reserva para muestras, recambios y plazos que el buque no cumple. La red de carreteras india importa en el tramo final, desde el puerto hasta la fábrica, y ese tramo lo coordina el consignatario. En origen, el trabajo es dejar el contenedor documentado y con la VGM hecha.
Quien repite envíos suele apoyar la operativa en un operador que cubra transporte y aduana de exportación. La diferencia entre hacerlo dentro de casa o con un tercero está en la guía de operadores 3PL y 4PL.
¿Vas a facturar un pedido a India?
Antes de producir, conviene cerrar partida, Incoterm y puerto de destino. El arancel y el tránsito se calculan con esos tres datos, no con una media del país.
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