Desde el 1 de julio de 2016, el Convenio SOLAS exige la masa bruta verificada (VGM, Verified Gross Mass) de cada contenedor antes de estibarlo en el buque. El expedidor tiene que documentarla con antelación suficiente para el plan de estiba.
El criterio de detalle que sigue procede del análisis publicado por Jorge Selma, del gabinete Selma & Illueca, sobre la aplicación de la norma en España. Lo ordenamos aquí como guía de embarque, no como circular de 2016.
Quién declara la VGM
La declara el embarcador que figura como shipper en el conocimiento de embarque. Puede autorizar a un tercero para transmitirla. En un grupaje, shipper y responsable de la VGM es quien aparece como expedidor en el B/L, normalmente el transitario que consolidó.
Cuándo es obligatoria
Lo es en el tráfico internacional de contenedores. Quedan fuera los contenedores de cabotaje entre puertos españoles. También, en la aplicación española, los que viajan sobre remolque o chasis en un buque ro-ro de corta distancia internacional.
Sin el documento, el contenedor no se embarca. Multas, pesaje, movimientos, demoras y vaciados que salgan de presentarlo tarde los paga el embarcador.
Cómo y dónde se pesa
Hay dos vías, las mismas del SOLAS. Pesar el contenedor lleno con equipo calibrado, o pesar cada bulto —mercancía, palés, embalaje y trinca— y sumar la tara.
La báscula tiene que estar homologada y con el control metrológico en vigor. No sirve una estimación de fábrica. El pesaje lo puede hacer el expedidor, o un tercero autorizado, antes de entrar en la terminal. La terminal puede recibir un contenedor sin VGM, pero no lo embarca hasta tenerla. También puede pesarlo ella. En los dos casos, la declaración firmada —firma manuscrita o electrónica— llega a la naviera y a la terminal antes del plano de estiba.
Si los pesos no coinciden
- Entre el peso declarado de origen y la VGM, manda la VGM.
- Entre la VGM del expedidor y un pesaje posterior de la terminal, manda la de la terminal.
En España se admite una tolerancia de 500 kg si el contenedor lleno pesa menos de 10 toneladas, y del 5 % si pesa más. Por encima de eso, el dato verificado sustituye al declarado.
¿El contenedor sale esta semana?
La VGM se cierra antes de la llegada a terminal, con báscula válida y con el shipper identificado. En CST Grupo la incorporamos al transporte marítimo del embarque.
Contáctanos aquí y dejamos el peso verificado listo para la naviera.
