El Convenio SOLAS regula la seguridad del transporte marítimo. Desde el 1 de julio de 2016 su enmienda sobre el peso de los contenedores está en vigor: ningún contenedor lleno puede embarcarse en tráfico internacional si antes no se ha declarado su masa bruta verificada, la VGM.
En CST Grupo, como transitario y agencia de aduanas, preparamos esa declaración con el expedidor antes de que el contenedor llegue a la terminal. El detalle operativo está en la guía de verificación del peso VGM.
Qué exige el Convenio SOLAS
La enmienda obliga a verificar el peso de cada contenedor lleno que vaya a exportarse, antes de cargarlo en el buque. El objetivo es evitar accidentes por pesos mal declarados y permitir que la terminal y el buque preparen el plan de estiba con un dato real.
Sin VGM, el contenedor no se embarca. Los costes de pesaje, manipulación, demoras o almacenaje que nazcan de presentarlo tarde corren por cuenta del embarcador.
Los dos métodos de pesaje
La norma admite dos formas de obtener el peso. Las dos siguen vigentes.
- Método 1. Pesar el contenedor ya lleno y precintado con un equipo certificado y calibrado, al final de la estiba.
- Método 2. Pesar por separado la mercancía, los palés, el embalaje y los materiales de trinca, y sumar la tara del contenedor. Ese total es el que se declara.
En el método 2 no basta con el peso de la mercancía facturada: entra todo lo que viaja dentro del contenedor.
Quién responde de la VGM
El responsable de obtener y documentar la VGM es el embarcador que figura como shipper en el conocimiento de embarque. Puede autorizar a un tercero, por ejemplo su transitario, para transmitirla en su nombre.
La naviera y la terminal no sustituyen esa obligación. Su papel es otro: no cargar el contenedor si la VGM no consta con antelación suficiente para el plano de estiba. Las guías que en 2016 aún estaban por publicar en muchos países ya forman parte de la operativa habitual del puerto.
Qué conviene cerrar antes de salir hacia el puerto
- Qué método de pesaje se va a usar y con qué báscula homologada.
- Quién firma la declaración y cómo se envía a la naviera y a la terminal.
- Que el peso declarado cuadre con la placa CSC del contenedor y con el límite del camión que lo lleva a puerto. El exceso en carretera tiene su propio régimen de sanciones por exceso de carga.
¿Necesitas dejar cerrada la VGM antes del embarque?
En CST Grupo coordinamos el pesaje, la documentación y el transporte marítimo para que el contenedor llegue a la terminal con la masa bruta verificada.
Contáctanos aquí y revisamos tu embarque: método de pesaje, plazos y transmisión de la VGM.
