En el transporte por carretera el límite no es el que quepa en la caja. Es la masa máxima autorizada (MMA) del vehículo y la de cada eje. Superarla es una infracción de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT), reformada en este punto por el Real Decreto-ley 3/2022, y del ROTT.
El baremo oficial está en el Ministerio de Transportes: pesos máximos y sanciones. Los porcentajes de más abajo son los de esa tabla. Los antiguos cortes por 10 y por 20 toneladas ya no rigen.
Quién responde
Si se supera la MMA total, la responsabilidad alcanza al transportista y al cargador que intervienen en la contratación del transporte. Si el exceso es por eje, responde quien hizo la estiba: un reparto mal hecho puede dejar el conjunto dentro de peso y un eje fuera.
No es una multa solo del conductor. Llega a quien cargó y a quien contrató.
Vehículos de más de 12 toneladas
- Leve. Más del 2,5 % sobre la MMA total, o más del 15 % sobre un eje.
- Grave. Igual o superior al 5 % sobre el total, o igual o superior al 25 % sobre un eje.
- Muy grave. Igual o superior al 10 % sobre el total, o igual o superior al 40 % sobre un eje.
Vehículos de hasta 12 toneladas
- Leve. Más del 2,5 % sobre el total, o más del 20 % sobre un eje.
- Grave. Igual o superior al 5 % sobre el total, o igual o superior al 30 % sobre un eje.
- Muy grave. Igual o superior al 15 % sobre el total. Si el vehículo no pasa de 3,5 toneladas, el listón del total sube al 25 %. En eje, igual o superior al 50 %.
Importes e inmovilización
La LOTT separa las horquillas. Para estas infracciones, la práctica del baremo es esta: leves, de 301 a 400 euros; graves, de 801 a 1.000 euros; muy graves, de 2.001 a 4.000 euros. Dentro de la horquilla, la cuantía sube con el porcentaje. Conviene mirar el baremo del Ministerio antes de dar una cifra por cerrada, porque el escalón exacto depende del exceso medido.
Si la infracción grave o muy grave se detecta en ruta, el vehículo se inmoviliza hasta quitar el exceso. Eso es un transbordo, un retraso y, en la muy grave, un antecedente que puede afectar a la honorabilidad del transportista.
El mismo peso, además, tiene que caber en la placa del contenedor cuando la carga sigue en barco. La VGM no sustituye a la MMA del camión: son dos límites distintos.
¿El pedido va justo de peso?
Se mira antes de cargar, no en la báscula de carretera. Con la ficha del vehículo y el peso real de la mercancía se ve si el conjunto entra.
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