Un envío internacional se para cuando falta el papel que la aduana o el transportista van a pedir. No todos los documentos son obligatorios en todas las rutas. Dentro de la Unión, la mercancía de la Unión no lleva despacho. Fuera, sí.
Los que van casi siempre
Factura comercial
La emite el vendedor. Lleva descripción, cantidad, precio, moneda, Incoterm y los datos fiscales de las partes que existan. Es la base del valor en aduana cuando hay importación. El comprador extranjero no siempre tiene NIF español: se identifica con su número fiscal de origen.
Packing list
Detalla bultos, pesos y contenido, sin sustituir a la factura. Los datos que no pueden faltar están en la guía del packing list.
El documento según el modo
- Mar. El conocimiento de embarque (Bill of Lading). Si hay un transitario de por medio, pueden coexistir el máster de la naviera y el house del transitario.
- Aire. El conocimiento aéreo (AWB), que emite la aerolínea o un agente IATA.
- Carretera. El CMR, entre el cargador y el porteador. No es un título de la mercancía como el conocimiento marítimo negociable.
En los tres, el flete prepaid o collect dice dónde se cobra el transporte. No dice quién soporta el riesgo.
Cuando hay aduana
El DUA es la declaración de exportación o de importación en España. Hace falta si la mercancía sale del territorio aduanero de la Unión o entra desde fuera. No hace falta en un camión de Valencia a Milán con mercancía de la Unión.
Si el destino tiene un acuerdo preferencial que todavía pide prueba de origen, se añade el certificado EUR.1 o la declaración que ese acuerdo exija. Certificados sanitarios, de conformidad o licencias solo entran si el producto los pide.
¿Qué le falta a tu expediente?
Con origen, destino y modo se ve la lista real, sin papeles de más. En CST Grupo lo cerramos con el transporte y el despacho.
Contáctanos aquí y revisamos los documentos de tu envío.
