En un embarque, el peso manda antes que el volumen. Si la carga supera lo que el contenedor o el camión pueden llevar, el viaje se para: en la báscula de carretera o en la terminal. Esta guía se queda en el peso del contenedor. Los tipos y las medidas están en el artículo de contenedores marítimos.
Qué peso hay que mirar
Hablamos de tres cifras distintas:
- Tara. Lo que pesa el contenedor vacío.
- Carga útil o peso neto. La mercancía, más palés, embalaje y trinca.
- Peso bruto. Tara más carga. El máximo lo marca la placa CSC de la puerta, no una tabla genérica. Cambia con el fabricante y con el material, acero o aluminio.
La Entidad Nacional de Acreditación no regula ese máximo. La placa y, desde 2016, la masa bruta verificada del Convenio SOLAS son las referencias. La VGM demuestra el peso real antes de embarcar. El detalle de quién la firma y qué tolerancia admite España está en la guía de verificación VGM.
Por qué se controla
Un peso mal declarado descuadra el plan de estiba y ha estado detrás de incidentes graves a bordo. También empuja al camión del acarreo por encima de su masa máxima, con la sanción correspondiente. Por eso el dato se verifica, no se estima.
La VGM del SOLAS se exige en el tráfico internacional. El cabotaje entre puertos españoles quedó fuera de esa obligación en la aplicación nacional. La placa CSC, en cambio, limita el contenedor en cualquier trayecto.
Referencias de un dry van
Son órdenes de magnitud, no el máximo legal de tu unidad. El número que vale es el de la placa.
Contenedor de 20 pies. Tara en torno a 2.300 kg. Carga útil orientativa en torno a 25.000 kg, siempre por debajo del bruto de la placa.
Contenedor de 40 pies. Tara en torno a 3.750 kg. La caja es mayor, pero la carga útil no crece en la misma proporción: una referencia habitual ronda los 27.000 kg, y en muchas unidades el bruto máximo se queda cerca de las 30,48 toneladas.
El pesaje es el del contenedor lleno, con equipo calibrado, o el de cada bulto sumado a la tara. Las dos vías son válidas si la báscula está homologada.
¿El peso de la factura ya va justo?
Suma embalaje y trinca antes de reservar el equipo. En CST Grupo cruzamos placa, VGM y camión de acarreo dentro del transporte marítimo.
Contáctanos aquí y revisamos si tu carga cabe en el contenedor que tienes reservado.
