Un contenedor marítimo es un recipiente estanco, de medidas normalizadas, para mover carga por mar y, en el tramo terrestre, por carretera o ferrocarril. Se fabrica según la norma ISO 668. Elegir mal el tipo, o ignorar la tara, es una de las causas más habituales de sobrecoste en un embarque.
En CST Grupo trabajamos el transporte marítimo desde los puertos de Barcelona, Valencia y Castellón, con equipo propio de la operativa y con las navieras que cubren el servicio.
Tipos de contenedor y para qué se usan
- Dry van o standard. Cerrado, sin frío ni ventilación. Es el equipo de la carga general seca.
- Ventilado. Misma caja, con ventilación, para mercancía que no puede ir hermética.
- High cube. Igual que el standard, con más altura: 9 pies y 6 pulgadas, frente a los 8 pies y 6 del dry van habitual.
- Reefer. Con equipo de frío o calor para mantener la temperatura.
- Open top. Sin techo, para carga que sobresale o que se introduce por arriba.
- Flat rack. Plataforma con testeros, sin paredes laterales, para piezas que no caben en una caja. Los testeros pueden ser abatibles.
- Cisterna. Depósito para líquidos.
- Flexitank. Depósito flexible instalado dentro de un dry van, que permite apilar el contenedor.
Open top, high cube y reefer de 20 y 40 pies forman parte del equipo que contratamos con las navieras cuando la carga lo pide. El peso y las medidas de cada familia están desarrollados en el artículo de peso de los contenedores marítimos.
Medidas que se repiten en el tráfico marítimo
Los equipos más usados son el de 20 pies (en torno a 33 m³) y el de 40 pies (en torno a 67 m³). También existe el de 45 pies. El ancho exterior está normalizado en 8 pies. La altura habitual es de 8 pies y 6 pulgadas, y de 9 pies y 6 en el high cube.
Esas cifras son de referencia. La capacidad útil depende del embalaje, de si la carga es apilable y del peso, que casi siempre limita antes que el volumen.
Peso bruto, tara y carga útil
El peso bruto máximo es la suma de la tara del contenedor y de la carga. No es un número único: cambia con el fabricante y con la naviera, y el dato que manda es el de la placa CSC, en la puerta.
En muchos dry van de 20 pies el bruto máximo ronda las 30,48 toneladas. En el de 40 pies la tara es mayor y la carga útil no crece en la misma proporción. Antes de cerrar el booking hay que cruzar tres límites: la placa del contenedor, la VGM que exige el Convenio SOLAS y la masa máxima del camión que hace el acarreo.
¿Qué contenedor encaja con tu carga?
Tipo de bulto, temperatura, si la pieza cabe por la puerta y el peso real deciden el equipo. En CST Grupo lo cerramos junto con el puerto y la naviera, para no pagar un 40 pies que el peso no permite llenar.
Contáctanos aquí y te decimos qué equipo corresponde a tu embarque.
